7月8日，中远海运港口厦门远海码头（下称“CSP厦门远海码头”）成功向“中远海运莱茵河”输送岸电，这是CSP厦门远海码头公司与中远海运集运公司继签订《2021-2022年度厦门远海集装箱码头有限公司船舶岸电供电服务结算协议》后，在做好各项防疫要求和岸电接驳准备工作基础上，高效完成船舶岸电岸基设备连船工作的成果。这也是CSP厦门远海码头在新冠肺炎疫情爆发之后成功实施的第一个外贸集装箱船接驳电案例，开启该码头岸电常态化连船新征程。
今年初，中远海运集团在“交通强国试点工作”会议上要求，要全面提高集团自有船舶靠泊自有码头使用岸电比例，做到能接尽接、应接尽接。CSP厦门远海码头13#-17#泊位高压岸电岸基设施在2020年底实现全覆盖，后因疫情原因设备调试后一直处于待命状态。作为集团船岸“全岸电”首批试点单位，为确保“中远海运莱茵河”岸电连船顺利，CSP厦门远海码头现场人员持续“加码”安全防疫及港区安全培训，为岸电连船做好准备。
7月8日，随着“中远海运莱茵河”轮缓缓驶入厦门海沧港区17#泊位，CSP厦门远海码头迎来疫情后第一艘接驳岸电外贸集装箱轮。
这也是中远海运集团自有船舶和自有码头代表——“中远海运莱茵河”轮的岸电船基设备与CSP厦门远海码头17#泊位岸基设备系统的首次对接。为确保岸电接驳全程安全，船舶靠泊后，船方与码头双方详细进行信息沟通并在当天上午11:40下放船舶电缆，码头方随即对电缆绝缘的合格性进行检测，在确保船基设备正常后，连接和加固岸基插座，并在岸基系统和船上岸电设施间就各个紧停回路实施多点测试。系统参数设定完毕，12:30实施送电，持续供电8.5小时后，“中远海运莱茵河”轮顺利断电并解除连接，本次连船总用电量14900KW·h。
CSP厦门远海码头外贸集装箱船接驳岸电工作也将由此进入常态化，为全球远洋船舶提供电能，共建绿色港口。
