5月底，受广东地区疫情形势升级影响，华南地区各港口均出现不同程度的繁忙、拥堵。据了解，随着6月底盐田国际码头恢复正常生产后，目前华南地区各大码头拥堵情况已大有好转。但部分航线仍然“一舱难订”，航线价格持续推涨、船期不准等局面还在继续。相关分析认为，随着集运传统旺季到来叠加疫情因素，市场运价或仍将维持高涨。
二级市场上，过去一年受益于集运市场“量价齐升”，船公司中远海控（601919.SH）一度上涨超7倍。而近期则陷入回调，目前周K线四连阴，且近5个交易日下跌近14%。据公司此前披露，预计2021年上半年实现归母净利约为370.93亿元，去年同期归母净利约为11.37亿元。
华南港口拥堵情况好转
记者梳理发现，目前盐田接收ETB-7（船舶预计靠泊日期前七天内）的出口重柜进闸；蛇口港接收ETA-5(船舶预计到达日期前5天内)的出口重箱进闸。
据某货运代理公司负责人介绍：“目前华南地区各港口运转已较上月明显好转。虽然对进闸时间有规定，但这能进一步优化效率。”
28日，盐田港在官方微信平台发布通知称，为配合客户获取最新船期安排出口重箱进港，盐田国际于7月28日将官方网站的船舶公众查询调整为只显示8天内的船舶预计停靠时间(ETB)，超过8天的船舶预计停靠时间将显示为“待定”（TBA）。
据上述从业人士分析，“近期台风等诸多因素，班轮准班率有所降低。很多大船都出现‘晚点’。该项措施或为应对近期班轮不准。现在船公司为了更好调度‘柜’，一般会依据船到港时间要求严格控制提柜时间，以便提高集装箱的周转效率。”
“高运价”持续大半年，对外贸企业经营已造成一定影响。据华利集团（300979.SZ）7月28日盘后披露公告称，消费需求复苏叠加全球供应链紧张，原材料的涨价、海运集装箱的短缺、越南疫情的发展等也对行业发展和公司经营带来一定挑战。据央视财经昨日报道，某山东假睫毛生产企业负责人表示，尽管来自欧洲和美国的订单不断，但面对紧张的海运舱位和高昂运费，企业不得不暂停接单。
此前广州港集团副总经理宋小明提醒，国际航运黑天鹅事件频发，没有哪个港口和客户能独善其身。目前港航物流链供需不平衡有愈演愈烈的趋势，对于高运价（海运、拖车费等）、班期不准、装货计划不准有足够的心理预期和应急预案准备。
运价或将持续高涨
据上海航交所23日发布的指数信息显示，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为4100点，较上期增长45.58点，中国出口集装箱价格指数(CCFI)为2854.02点,较上期增长3.0%。
尽管目前运价已处于高位，对于后续航运价格预期，多家货代公司代表均向记者表示，短期依旧看涨。有从业人士指出，接下来将进入集运市场传统旺季，以往每年进入旺季后价格都会有所上涨。此外，从目前情况来看，客户对出货有较高的需求，多条欧美航线目前均出现“一舱难求”。多重因素推动下，集装箱运费或会被推向更高的水平。
从一线情况来看，目前华南地区港口部分航线价格亦有明显抬升趋势。上述货运代理公司负责人对记者表示，“我们已经多次提醒客户，价格仍在继续上涨。货好了之后，一定要再次确认价格。”
有另一家货代亦对记者证实了“涨价”信息。据其透露，欧美长线的货特别多，舱位非常火爆，很难抢到舱位。欧基的舱位现在基本都已经订到8月中下旬了。美线现在无法报价，价格还在上涨。像LA的现仓出来都是“被秒”的，现在价格差不多要到18000USD/HQ。(据记者此前跟踪该航线价格6月中上旬时仅为6500USD/HQ左右。)
此外，该名货代向记者透露目前有很多货代对美线抱有“抵触”心理。主要原因系目前美线非常火爆，运费持续推高。而现在订舱货代要先自行垫付部分费用，存在较大风险。此外，紧供应情况下存在临时被额外加收其他费用的风险，一旦发生，跟客户解释也比较麻烦。
而对于亚洲、中东等地区的航线，记者则从另一名从业人士处获悉，目前印巴，中东等航线都是一周一报价，有部分航线价格一直保持较为稳定的状态，但亦有航线出现短期内连续调涨。近日已接到某船公司的明确指示，从深圳某港口到泰国的航线将在8月6号进行第二次加价，此次调价是8月2号已上调的基础上再次加价。
据上海航交所此前发布中国航运景气报告，集装箱运输延续良好发展态势，企业信心指数进入较强景气区间。总体来看，预计三季度集运企业总体运营状况持续向好，企业家们信心充足，对未来前景持乐观态度。第三季度船舶运输也企业运费收入景气指数进入较为景气区间，未来市场运价仍将持续高涨。
欧地航线市场旺盛态势延续，受近期台风影响班期延误持续恶化，并且欧洲主要集装箱码头拥堵持续加剧，市场整体供需矛盾进一步激化，市场西行运价进一步提升。此外，受港口拥堵、班期延误等影响实际运力远远不足。三季度集运超级旺季已经开启，舱位需求不断推高，供需严重失衡导致的单边市场格局仍将持续。
