温州瓯江北口大桥正在施工。
7月30日，记者来到温州瓯江北口大桥施工现场，映入眼帘的是一派繁忙景象，项目建设在有条不紊地进行着。目前，温州瓯江北口大桥首片主梁已经架设成功，工程建设取得突破性进展。
据了解，温州瓯江北口大桥是我国沿海大动脉——甬莞高速的最后一段，大桥全长7.913公里，计划年底合龙建成。
“该项目是继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥之后浙江省开工建设的又一座世界级桥梁工程。”温州市交通运输局党委书记、局长项伟胜接受记者采访时表示，项目建成后，浙江沿海高速公路（G1523浙江段）378公里的最后7.9公里将贯通，甬莞高速将实现全线通车。
完善国家公路网段 推动浙江建设共同富裕示范区
放眼瓯越大地，曾经山长水险，如今交通网络纵横交织，气势恢弘。
项伟胜告诉记者，“十三五”以来，温州市综合交通投资超2000亿元，全市高速公路总里程从全省的倒数第三跃居全省第二，“海陆空铁”实现质的跨越。
据项伟胜介绍，“十四五”规划中，温州将全力推进综合交通重点项目实施，全面提升通道、枢纽、网络整体化发展水平，基本建成全国性综合交通枢纽。
项伟胜表示，将在“十四五”期间建成的全国重大交通工程——温州瓯江北口大桥对于完善国家公路网段，提高东部沿海公路运输大通道通行能力，进一步加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系，推动浙江建设共同富裕示范区等均具有重要意义。
“以前，温州乐清想过江去温州机场，需要绕道从瓯江上游的温州大桥过去，需要大概一个半小时。”温州瓯江口大桥公司总经理潘济告诉记者，等大桥建成后，乐清人民去机场将从过去的1个半小时缩短至30分钟，节约一个小时的时间。
规模宏大 结构独特 拥有三大“世界首创”技术
“首片主梁长28.5米，宽41.8米，高12.5米，‘漂洋过海’890多公里，由江苏南通运至浙江温州瓯江北口大桥桥位处进行吊装施工。”温州交通发展集团副总经理、总工程师郑锋利介绍道。
郑锋利指出，温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，上层为甬莞高速，下层为G228国道。“大桥全长7.9公里，其中跨越瓯江的主桥长2090米，该工程是目前我国乃至世界技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。”
潘济表示，该项目规模宏大、技术复杂，结构新颖独特，拥有三大“世界首创”，一是首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥结构，二是首次在多塔连跨悬索桥结构体系中采用了刚性混凝土中塔结构，三是首次在强潮河口深厚软土地层中修建超大型沉井基础。“这为今后跨海通道的基础建设提供了新的思路和宝贵的施工经验。”
资源节约、生态环保 “两桥合建”秉承绿色发展理念
作为交通运输部首批绿色公路示范项目，瓯江北口大桥将“资源节约、生态环保”的绿色理念融入到大桥建设中。该大桥通过高速公路和普通国道“两桥合建”的创新设计，实现廊道和岸线资源的集约化发展，节约土地约193亩。
据郑锋利介绍，项目采用双层桥面系的共线设计，主桥为双层桥面的钢桁梁结构。“与混凝土桥梁相比，钢结构具有自重轻、材料均匀、质量稳定、工厂式制造、装配化施工、回收利用程度高等优点，且更加节能环保。”
郑锋利告诉记者，瓯江北口大桥大力推行钢结构应用，全桥钢材用量达30余万吨，主梁为全钢结构，有效提升了大桥建设品质，也体现出项目全面落实绿色发展理念。
工欲善其事，必先利其器。瓯江北口大桥通过研发世界首台千吨级分体式缆载吊机、国内首个大跨度悬索桥深槽入鞍焊接机器人、智能监控平台等措施，极大提高了施工功效。
“大桥主梁最大节段重量达到813吨，国内现有缆载吊机根本无法满足单台起吊需求。”潘济向记者表示，为解决这一难题，项目创新研制国内首套1000吨级缆载吊机，搭载人机界面、传感器技术、通讯技术等技术，把安装精度误差控制在5毫米内，确保施工过程安全高效。
对此，多位行业专家表示，项目开展的智能化生产和数字化转型成效明显，有效地提高了工程质量，保证了工程安全。
