2021年，中国航海日的主题是“新征程、新格局、新未来”。湖北省交通运输厅港航管理局局长王阳红就“内河航运如何服务保障新发展格局”作一发言。
构建江海联运的新发展格局
首先，要进一步提升长江、汉江黄金水道的通航能力和通航等级。
经过多年的努力，长江武汉至安庆段已经达到六米水深维护尺度，也就是说常年万吨级货轮可从上海直达武汉，汉江武汉到潜江段也提升为千吨级航道。
但这还不够，想要构建江海联运新发展格局，要进一步提升长江、汉江通航等级。“十四五”期间，湖北省将推动长江中游武汉至宜昌段航道整治工程，争取将航道维护尺度提升到4.5米，5000吨级船舶今后可长年从武汉直达宜昌。
汉江航道整治也已列入交通强国示范项目，计划通过五年时间将汉江武汉到潜江段提升为2000吨级航道；同时还将打通王甫洲、兴隆船闸瓶颈，加快建设二线船闸。从而，让长江、汉江黄金水道，在内河航运当中发挥更大作用。
其次，要形成江海联运新发展格局，就是要开通更多江海联运航线。
江就是指的内河航运，海就是要通过长江和近洋、远洋连接起来，服务国家双循环的新发展格局。
湖北省计划开通开辟四个方面江海联运航线。第一是长江的内河航线，服务东西方循环和交流；第二是武汉、湖北的港口通向沿海港口的江海联运航线，把内陆和沿海紧密连接起来；第三是武汉至日本、韩国、东南亚等RCEP签约国航线；第四是湖北至欧洲、美国等远洋航线，把湖北的先进制造业产业链和全世界的产业分工紧密结合起来，服务新发展格局。
水铁联运 加快港口一体化
水铁联运是多式联运重要的一种联运形式，湖北水运、铁路发达，发展水铁联运具有得天独厚的优势。湖北已有5个水铁联运多式联运示范项目列入国家级示范项目，在全国多式联运示范项目中数量居首。
水铁联运能够极大地提升运输效率，是运输现代化的必由之路，湖北具有得天独厚的优势。随着浩吉铁路这一纵贯南北的铁路大通道开通，湖北的襄阳、荆门、荆州这些沿线的港口都将通过浩吉铁路紧密连接起来，进一步打造浩吉铁路沿线的水铁联运新格局，为湖北东西方向循环、南北方向循环提供便捷、容量大的运输通道。
湖北内河港口数量众多，分布也广。湖北拥有武汉、黄石、荆州、宜昌、襄阳五个主要港口。湖北的长江通航里程达到1061公里，汉江通航里程达到867公里。在长江、汉江航道上分布着1000多个码头泊位。码头泊位数量众多，但是非常分散，分布也不均匀。
因此，湖北省委省政府近年来大力推动港口整合、港口一体化，整合港口资源、港口功能，特别今年以来取得了重大进展。今年6月30号，湖北省港口集团正式挂牌，标志着湖北港口资源整合迈开了重要一步。
湖北省港口集团将武汉、黄石、荆州、宜昌、恩施、咸宁、黄冈，以及汉江荆门、襄阳等国有资产港口进行了高度整合，采取划拨方式，将港口资产统一划拨到省港口集团。湖北省港口集团今后将会进行港口功能的进一步整合和分工，从而形成集装箱港口统一协同运营的新格局、大宗商品港口运输统一协同发展的新格局。总之，湖北港口将形成上下游、左右岸、干支流协同发展的新格局。
加快构建绿色水运新发展格局
绿色发展是习近平总书记生态文明思想的重要组成部分。湖北将着力构建绿色航道、绿色港口、绿色船舶等组成的绿色水运。
绿色航道建设，就是在内河航道建设养护当中，更多的运用生态技术、生态材料、生态工艺；特别是在护岸、护坡、护底方面，更多的采用生态技术，保护鱼类和水质、水体清洁。
例如崔家营航电枢纽、雅口航运枢纽设置有生态鱼道，方便鱼类洄游；另外还设置有增殖放流站，针对濒危鱼类、保护鱼类，采取增殖放流方式保持鱼类健康可持续发展；同时在护岸、护坡、护底等施工过程中，采取一些保护鱼类的措施，涵养水体、蓄水蓄草，为鱼类生存、繁殖创造条件。
绿色港口建设，港口自身环保设施首先要达标。
岸电建设方面，湖北宜昌三峡水域建设有国家级示范工程。目前，湖北100%的集装箱港口、100%的客运港口、滚装码头以及3000吨级以上的货运港口，全部建有岸电设施，特别是旅游客船使用岸电的效果非常好。从全省情况看，湖北也超额完成了交通运输部下达的岸电建设计划目标。
绿色船舶建设，就是要对船舶能源进行更新换代。
湖北省将大力推进旅游客船电推化，以及LNG汽化，争取在船舶能源使用方面实现大变化。特别是在丹江口库区、三峡库区等旅游客运发达的地区，将采取更高标准，计划对丹江口库区400多艘客船进行电推化改造，为一库清水永续北送、一江清水向东流，作出湖北人应有的贡献。
（图片来源：湖北港口）
