为了迎接IMO 2020限硫法规，船东们都在为各自选择的应对方式下赌注，随着限硫令生效日期临近，他们也一个接一个地亮出了底牌——要么决定安装洗涤塔，要么依靠炼油厂提供低硫油，或者高价改装LNG动力。但是想到未来低硫油价格将逐渐下跌，安装废气清洁系统的经济效益或许并不会很大，许多船东正在重新思考如何控制船舶排放。
许多洗涤塔怀疑论者都是所持船型较小的船东，比较有代表性的观点认为“安装洗涤塔就像是在自己船上建造一所炼油厂”。而洗涤塔支持者则以持有大型船队和大型船舶的船东为主，因为大型船舶安装洗涤塔成本节约效果更好，而且这些船东如果对洗涤塔的回报没有太大把握，他们可以选择在船队中的部分船舶上安装。
洗涤塔的游戏还没有结束，但是现在说曾经指望凭借洗涤塔订单潮大赚一笔的人已经大失所望也不会显得为时过早。而且现在有些船厂已经预感会有一波洗涤塔订单遭到取消。
近期，一位中国船厂负责人表示，去年许多船厂都接到了好多洗涤塔安装订单，因为价格很低。但是现在很多船厂都面临着预订过量的问题，而且有预感会出现退订的情况。现在船东们想着低硫油的价格将会走低，认为投资洗涤塔的经济效益或许并不高。
该负责人相信，对于经营良好的船厂而言，实际的问题仍在可控范围，主要涉及劳动力分配以及某些原料和配套设备的投资。有些依赖洗涤塔细分市场的小型制造商一直在接洽他的公司以及其他船厂，要求这些船厂向各自的船东客户推广他们的产品。他表示：“这会把船厂推向一个很困难的境地。”
另一家大力支持洗涤塔安装的修船厂坦言道，他们公司还未看到回报，但是依然对洗涤塔持乐观态度。该船厂负责人表示：“今年上半年洗涤塔销量的确在下降，但是我们相信许多人会意识到洗涤塔的优势。我觉得等人们体会到低硫油操作的困难性之后，洗涤塔销量将出现另一个高峰。”
对于洗涤塔供应商和他们的客户来说，即将生效的全球限硫法规造成的监管压制才是他们真正面临的问题。不同于早期环保法规所具有的分水岭效果，如1990年石油污染法案引发的双船体要求，IMO 2020限硫法规并没有指出某个特定的技术解决方案，这就使得每个船东可以自由选择各种方案来达到减排要求。
从全局来看，这种情况可能会给全球船队提供最有效的解决方案，但是对每一个个体船东而言，选择合规方案的自由也是非常令人苦恼的。在一个盈亏平衡的市场中，船东必须在安装洗涤塔和使用低硫油之间做出抉择。前者花费上百万美元，工作寿命只有五年，而且会永久性地降低船舶载货能力，而后者的价格和供应都不确定，而且还可能会堵塞船舶发动机。
大船东可以投资少量洗涤塔，在整个船队中选择一小部分船舶安装这种设施，然后等待相关技术报告，正如某些集装箱航运公司做的那样。不具备这种条件的船东可能会被迫选择拖延时间，等到1月份限硫令生效后过渡到低硫油。
洗涤塔支持者警告称：“这样一来他们就会遭到炼油厂挟持。炼油厂口口声声地说到时候会有足够的低硫油供应，但他们却不给报价。”
总而言之，如果法规能直接告诉船东该做什么并且开出账单，事情可能会简单很多。
