本周，中国最大的两家造船集团中国船舶工业集团（China State Shipingbuild Corporation， 又称南船）和中国船舶重工集团（China shipbuilding Industry Corporation, 又称北船）宣布正式合并。
如果以两家的订单数量来计算，合并后实体的订单总数为全球第一。其中主导船型为好望角型，共70艘，占该船型全球总订单数205艘的33%
中国船舶工业集团和中国船舶重工集团的合并总的来说对整个航运业可能是件好事。
合并应该会促进效率的提高和成本的降低，节省的费用可用于技术革新和发展；同时船舶设计和节油等技术的改进对行业来说也是好事。
此外，合并将创建一个更大、更强大的单一金融实体，使其对船东更具吸引力(尤其是如果合并后的新实体能够提供更高比例的退款担保)。
南北船合并， 势将进一步推动技术创新和减低新造船价格；还让新的实体具有更强地竞争力应对与现代重工(Hyundai Heavy Industries)和大宇造船海洋株式会社（DSME）最近的合并。
韩国大宇(Daewoo) 和现代重工 (Hyundai)今年早些时候宣布合并，合并后的订单总数为336艘，合4000万吨。南北船合并后的订单总数为434艘，合2570万吨。
另一种说法是，合并可能会减少中国主要船厂之间的竞争，进而导致新造船价格上涨。然而，VesselsValue并不同意这种说法。
