海运费冻结仅仅是冻结现货价，此举并不一定排除附加费还将额外增加。
海运旺季之中，中美海运价格重返2万美元/FEU（40英尺标准集装箱）以上。
同时，达飞海运等航运巨头突然纷纷宣布冻结运价，这能缓解当下“一箱难求”乃至“一船难求”状况吗？不断攀升的运价能见顶吗？
第一财经记者查阅波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，截至12日，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升，均突破2万美元大关：分别为20586美元/FEU（40英尺标准集装箱）和22173美元/FEU，与去年同期相比均同比上涨500%以上，去年同期价格都在3800多美元。
中国世界贸易组织研究会副会长霍建国在接受第一财经记者采访时表示，这些船运公司的表态意味着全球海运价格会趋于相对稳定。
“这些公司只是放风说不上调价格了，但是现在处于高位的价格，下调的可能性也不大。其实这个价格一方面是市场供求关系的结果，另一方面当然也是受疫情影响。另外，我觉得跟他们这些传统船运公司联手涨价也有一定的关系。”霍建国说。
9～12月是跨境电商销售的传统旺季，跨境电商敦煌网市场传播中心负责人韩冰对第一财经记者表示，根据其网站监测到的销售数据，家居类、家庭影音类产品在美国市场非常畅销。“我们建议跨境电商的商家马上加大相关商品的销售备货，利用好海外仓，应对第四季度旺季物流价格可能持续上涨的风险。”他称。
海运巨头纷纷宣布冻结运价
当地时间9日，全球第三大集装箱承运人达飞海运 (CMA CGM）突然宣布，冻结运输货物的现货市场价格。
达飞海运表示，尽管该集团预计未来几个月价格将攀升，但在五个月内，货运客户的现货市场运费将维持在当前水平。这意味着，从2021年9月9日开始，到2022年2月1月之前，达飞海运将冻结其运价。声明显示，“面对航运业前所未有的局面，集团将与客户的长期关系放在首位”。
简单而言，在海运市场上，客户可以选择同航运商签订短期和长期合同，但航运商一直都鼓励其客户签署长期合同，目前，即便是以低于现货市场的价格锁定长期合同，这一价格水平也已经大大高于大流行前的价格：以中美之间航运价格为例，在2020年8-9月份，中美海运价格在3000-4000美元/FEU之间，目前在2万美元/FEU上下，已经同期上涨500%。
Vespucci Maritime 的集装箱航运分析师延森（Lars Jensen）表示，达飞海运的决定表明他们偏爱合同客户以及与其现有关系更牢固的客户。“因此，对于拥有这种关系的客户来说是一个优势，而对于那些可能偏向于货比三家的客户（通常是小客户）来说，这将是一个劣势。”
达飞海运是海洋联盟的成员，也是北美航线主要航运商。航运三大联盟——2M、THE联盟和海洋联盟控制全球80%以上的集装箱运输市场。
此次达飞宣布冻结运价后，另一家航运巨头赫伯罗特也表示“跟进”：“我们认为即期运费已见顶，不会进一步上涨运费。”赫伯罗特在声明中还表示，“希望市场慢慢开始平静下来。”
霍建国对第一财经记者表示，现在海运价格达到历史高位，很大程度上是以船运公司为主报高价导致的。他说：“所以，他们是有一定责任的。当然，在市场上，比如说货运订单比较多，但大家抢不到箱子，涨点价也是正常的。但目前的涨价太过离谱，那就是有问题的，也差不多该控制下来一点了。”
运费冻结但附加费未知
不过，延森在研究报告中指出，海运费冻结仅仅是冻结现货价，此举并不一定排除附加费还将额外增加，这已成为进出口商人的重大负担，且附加费用通常被排除在运费基准之外。
此前，船公司乱收附加费现象已经在美国引起了白宫的注意，并责成美国联邦海事委员会（FMC）进行调查，FMC已经对马士基等在内的九家船公司进行审计，就这些航运企业是否利用市场垄断向托运人收取滞纳费和滞纳费进行调查。
FMC主席马菲曾对此表示：“我们听到越来越多的汇报称，海运承运人在几乎没有通知或解释的情况下评估新的额外费用，例如‘拥堵附加费’。”
“货运系统的拥堵远非突然发生或孤立于港口或地理区域的事件，而是无处不在，并且已经持续了好几个月。在我看来，这些因素已经包含在运营商收取的创纪录高价之中。”马菲评价道，“作为FMC主席，我想知道运营商收取额外费用的理由，我强烈支持FMC执法局的严密审查，并阻止征收任何可能不完全符合法律或法规的附加费用。”
至于海运价格到底何时才能真正下调，霍建国对第一财经记者表示：“还是要看疫情走势。今年内价格应该是很难下来了，因为价格起来了，疫情也没有明显好转，这样的话恐怕要到明年，如果疫情真的有所收敛的话，海运的价格会跟着有所回落。”
“历史上没有疫情的时候，虽然也有淡季旺季，也有一些价格的波动，但是没有像现在似的两倍三倍这样上涨，所以现在是最高位，到了海运价格的天花板。历史上没有过这么高的。”霍建国表示。
