许多地方只向航运公司、代理商等的员工发放 10% 的道路许可证，扰乱了海港运营，增加了港口库存风险……
越南交通运输部于9月17日组织的Covid-19疫情防控背景下促进航运物流服务的网上会议收到了许多来自真人经济的评论。
不少海事企业反映，目前海员的疫苗覆盖率很低，给出行带来很多困难。越南海事公司（VIMC）总经理Nguyen Canh Tinh表示，目前，VIMC拥有78艘在国内外运营的船舶，约4000名船员。但是，接种了 Covid-19 疫苗的水手人数仅为 10%。
“船舶的特点是长期、持续的海上作业。在航行期间感染 Covid-19 的海员无法使用岸上的医疗设施。危险不仅是一个人，而是每艘船上所有 20-22 名船员，严重影响了货物运输链，“Tinh 先生说。
据 Vinaship 远洋运输公司副主任 Duong Ngoc Tu 介绍，该单位的船舶主要停靠在广宁海港进行货物装卸。不过，目前广宁省人民委员会已发布规定，省外人员必须持有有效的PCR检测证书，并符合2剂疫苗的要求。该规定使公司难以更换船员，因为接受第二次注射的船员比例很小。
海事企业面临的另一个困难是，与人力资源需求相比，目前各地的道路通行证发放率太低。
据海事代理和经纪人协会 (Visaba) 秘书长 Ngo Anh Tuan 先生介绍，目前在胡志明市。在胡志明市，发放给代理商的旅行证件数量非常有限，每个业务只发放1-2人。同时，执行入境手续的规定或船舶出现问题时，也需要代理人在场解决。
因此，维萨巴建议当地有关部门考虑加强代办旅行证的发放，保证夜间外出办理船舶的防疫条件。
“地方当局需要重新考虑道路许可问题。海港的运作是特殊的，为了维持它，必须有足够的力量，从海关、港务局、医护人员、司机、货运代理到工人。道路通行证的发放率必须达到70-80%，以保证港区有足够的人力资源进行运营，而不仅仅是目前的10-20%。”交通部长阮文哲说。
越南海事局副局长黄洪江也承认，目前在胡志明市。胡志明市及部分地方仅向航运公司、代理商等员工发放10%的道路通行证，影响发货流程，增加港口库存风险。
此外，当前Covid-19疫情形势依然复杂，世界经济下滑，对交通运输业造成重大冲击，造成交通运输产出等诸多困难，整个行业轮动减少，中断一些基础设施投资项目的实施，影响了运输和物流活动。国际航线集装箱运输价格偏高，不利于越南进出口货物的供应链。
强调劳动力在运输链中的特别重要作用，交通部长阮文德建议，各地应优先为港口工人、海员、船员和与进口和进口相关的生产企业工作的对象进行 Covid-19 疫苗接种。商品出口链。
此外，目前，交通运输部正在指导海事管理局制定并向政府提出管理越南运费和附加费的计划。目前，工信部、海事局、港务局网站也都列出了所有成本，方便商家将其称为物流成本底线，确保海上航运市场最大程度的公开、透明。
据交通运输部运输司数据，2021年前8个月，海上货物运输量预计为5450万吨，增长5%；货物周转量达到1.116亿吨公里，比2020年同期增长2%。
2021年前八个月通过海港的货物量超过4.81亿吨，比2020年同期增长4%。 2021年前八个月通过海港的集装箱货物量达到近1670万吨Teus，2020年同期增长18.%。尽管Covid-19疫情发展复杂，但通过越南海港的货物量仍在不断增加，是运输行业的一个亮点。
