9月29日，位于忠县的重庆新生港正式开港运营，这是交通运输部批复的长江上游首个万吨级码头，也是重庆打造长江上游航运中心的重要组成部分。
开港当日，武汉航科物流有限公司、重庆国际物流集团等26家企业现场与中交新生港公司进行了集中签约，来自川东、甘南、陕南、福建、广西、浙江等地的2.1万吨件杂货、100个标准集装箱（TUE）、158辆滚装汽车通过这里走向全国。
年总吞吐量达2500万吨
重庆新生港位于忠县新生街道辖区长江北岸香水溪至秀水溪江段，距县城13公里、G50沪渝高速公路忠县互通出口4.5公里，距重庆主城区航道里程220公里、宜昌航道里程437公里。
整个港口总投资50亿元，规划用地3.2平方公里，按照“前港中仓后园、铁公水联运”进行布置，港区前沿占用岸线2220米，共设计了5000吨级（水工结构按万吨级设计）泊位14个，年总吞吐量可达2500万吨，包括散货1000万吨/年、多用途1500万吨、汽车10万辆/年。
目前，新生港首批实施的5个泊位已全部通过竣工验收，建成年通过能力10万辆汽车的滚装泊位1个，具备集装箱、件杂功能的多用途泊位4个，设计年通过能力达720万吨。
长江上游万吨级“江海直达“节点
“实现‘江海直达’后，新生港将成为长江上游中转枢纽节点。”中交重庆新生港建设有限公司总经理魏星介绍，“江海直达”船型需要6米甚至10米的港口水深，新生港均可满足。
忠县航段及以下常年维护水深在6米以上，可常年可靠5000吨级以上大吨位船舶，且具备通航万吨级船舶和布局万吨级港口条件。如果是枯水期，万吨级船舶沿长江而上最远只能抵达新生港。
新生港实现“江海直达”后，重庆至我国沿海港口、邻近国家（地区）港口可实现一程直达，促进跨区域物流及产业合作。
开创中欧班列（渝新欧）新起点
忠县作为长江综合立体交通走廊重点节点，修建于此的新生港具备了建设成为铁、公、水多式联运体系的必备条件。
“‘新生港+广垫忠黔铁路’将开创中欧班列（渝新欧）新起点，将无缝连接长江经济带和‘一带一路’，大幅提升重庆港口竞争力。”魏星说。
此前，长江中下游货物水运至港口转铁路连接中欧班列（渝新欧），可运至重庆果园港，也可运至万州港经达万、达成铁路，此后还可运至新生港经广忠黔铁路连接中欧班列（渝新欧）。
魏星介绍，随着广垫忠黔铁路、梁忠石铁路纳入规划建设，与长江黄金水道几乎垂直布局，符合标准的“鱼刺型”物流节点发展模式。“新生港+广垫忠黔铁路+梁忠石铁路”可为川东、渝东北和渝东南广大经济腹地提供快捷便利的水运通道，长江水运可为铁路提供大量的水路转铁路货物，形成铁公水多式联运物流枢纽。
带动周边物流发展 降低物流成本
目前，忠县境内已形成由G50沪渝、G69银百、G5515张南高速组成的“大”字型高速公路网络，正在规划建设的“成（都）遂（宁）广（安）忠（县）黔（江）铁路”“达（州）梁（平）忠（县）石（柱）铁路”连接新生港，将川东北、陕南、甘南、渝东北、渝东南、鄂西等区域连为一体。
“新生港开港后，除了带动周边地区物流发展，还将大幅降低物流成本。”魏星介绍，据测算，公路运输约0.7—1.2元/吨·公里，运输时间短；水路运输约0.03元/吨·公里，运量大、时间长；铁路运输约0.16元/吨·公里，运量大，运输时间相对水路明显缩短，相对公路稍长。新生港开港后，铁路+水路+公路组合形成的“铁公水”联运体系，可根据货物种类特性，充分利用各种运输方式的优点进行组合，达到最优综合运输效率，即时间成本、资金成本达到最佳平衡状态。（记者 冯锐 摄影 胡杰）
