中国能耗双控政策引发全球大宗原物料市场变动，近期中国多个地方抢煤保供、钢铁限产加上港口拥堵让干散货航运市场市场持续增温。
波罗的海干散货运价指数周一上涨65点或1.3%，至5267点，为2008年9月以来最高水平。好望角型船运价指数上涨223点或2.5%至9289点，也刷新13年高位，日均获利上涨1845美元至77035美元。巴拿马型船运价指数下跌31点或0.8%至3961点，为两周最低，日均获利下降281美元至35648美元。超灵便型船运价指数下跌2点，至3381点。
据外媒消息，被视为亚洲燃煤市场指标之一的澳大利亚Newcastle燃煤价格上周升至每吨203美元，也超越2008年7月创新高。由于冬季将至，中国产煤不足，电厂预料将增加进口煤炭量确保供电。除了煤炭，中国钢铁限产对进口铁矿石需求量也受关注，中国仍持续增加铁矿石进口。
据统计，9月BDI指数平均为4133点，BCI指数平均指数为7203点，好望角型船平均日租金59742美元。
航运经纪商Alibra Shipping表示，第三季BDI涨势主要由BCI带动，受惠巴西与澳洲铁矿石出口量增、中国大陆与欧洲煤炭需求急迫和港口拥堵等。
业内人士分析，中国占全球干散货航运贸易量超过一半以上，中澳贸易关系紧张未见改善，澳大利亚增加出口至印度等地，中国转向印尼、俄罗斯等国进口，改变干散货航运市场。
另外，中国钢铁限产导致钢价及铁矿砂价格波动，钢厂是否趁低价回补铁矿砂库存有待观察。对照中国8月铁矿石进口量约8300多万吨，专家预测至年底每月进口量大致维持在8000多万吨。Clarksons预测今年中国进口量减少2%，巴西、澳大利亚出口量分别增加6%和0.5%，全球铁矿砂需求全年增长2%。
专家表示，大陆港口拥堵问题也影响船舶运力供给，近期好望角型船在部分卸货港，需等待二个星期才能进港卸货。
