导读:超大型油轮VLCC和MR型成品油轮一直是船东在油轮市场上发挥作用的“首选武器”。尽管地缘政治和金融方面的不确定性对航运市场产生了不利影响，但许多船东仍试图利用较低的资产价值在油轮市场达成交易。
超大型油轮VLCC和MR型成品油轮一直是船东在油轮市场上发挥作用的“首选武器”。尽管地缘政治和金融方面的不确定性对航运市场产生了不利影响，但许多船东仍试图利用较低的资产价值在油轮市场达成交易。
在其最新的周报中，船舶经纪商Allied Shipbroking表示，“2019年将是油轮板块船队发展非常重要的一年，尽管近期货运市场处于调整阶段，但市场情绪有所改善，目前市场预期比一年前更加乐观。表现在订单方面，2018年共计报告了141份合同，其中原油运输船和成品油运输船订单总数为518艘，而需求增加主要集中在超大型油轮和MR型成品油轮。
根据Allied研究分析师Yiannis Vamvakas的说法，“在原油市场上，由于最近各种地缘政治紧张局势所带来的不确定性不断增加，船东们却似乎并未感到气馁。市场参与者预计原油需求将迅速增加，国际能源署预测2019年原油需求将增长140万桶，比2018年增长10万桶。与此同时，有关中美之间的石油贸易即将达成协议，进一步增强了市场信心。截止目前，2019年年内已签订了17份超大型油轮的新合同，而目前已有的订单数为114艘。相比之下，2018年同期，超大型油轮的新订单甚至没有达到两位数。大多数新订单（17个新订单中有9个）都是由韩国造船厂获得。除这些超大型油轮订单外， 2019年到目前为止，另有3艘苏伊士型油轮订单浮出水面，而与此形成鲜明对比的是，2019年阿芙拉型油轮没有确认的新订单。
他表示，造船商已目睹原油市场对新船订单需求的上升，从而太高造船价格，导致超大型油轮新造船的平均价格上涨至9300万美元左右，比2018年的平均价格高450万美元。
Vamvakas补充道，在成品油轮方面，今年已经签署了13个新的MR型油轮订单，其中10个在韩国，3个在俄罗斯。预计下半年将出现的石油产品贸易增长（因IMO 2020年限硫规定）对新订单的增加起到了重要作用。新的燃料油产品需要在全球不同的燃料市场生产和分销，为了满足这一日益增长的需求，可能需要适当增加油轮运力。值得一提的是，其中3艘MR型成品油轮是由俄罗斯相关方订购的，将使用液化天然气作为主要燃料。
除此之外，市场预计成品油轮订单在今年内将不会继续增长，同时，今年内计划交付的船舶数为127艘。与2018年相比，LR1型和MR型新造船的价格都出现了大幅上涨趋势，与去年的平均水平相比，分别上涨了250万美元和100万美元.
伊朗制裁及美中贸易战等全球事态的变化，将决定2019年油轮市场的发展趋势及的不确定性程度。与此同时，炼油厂如何为即将到来的IMO 2020限硫令做准备，在限硫令全面实施之前将有多少船只安装洗涤器，这些问题将逐渐明朗起来。
分析师总结道，以上这些因素的改善程度，将一定程度上决定油轮市场的发展机会以及2019年船东能否对油轮市场重燃兴趣。
