10月21日，由中国铁建大桥局投资建造的“铁建大桥起1”号2200吨起重船在广东深圳交付使用，为中国铁建桥梁施工重装再添新成员。
“铁建大桥起1”号交付仪式现场
“铁建大桥起1”号正式交付使用
该起重船取名为“铁建大桥起1”号，意为该船为中国铁建大桥局第一条起重船，也表示为中国铁建大桥施工第一大吨位的起重船。该船为澳氹第四条跨海大桥专属设计和打造，采用国内首创两期臂架同时打造并共用同一船体，船舶材质、箱型钢结构均处于国内领先水平。该船斥资约3亿元，建造历时413天，创造了同类型船舶建造的“铁建速度”。
敢于深海“亮剑” 建桥利器性能大揭秘
在深海中站稳脚、敢亮剑可不是在陆地和内河上那么简单。不仅需要荷载吨位大、吊装举臂高，还要抗风浪、生活生产于一体，看看“铁建大桥起1”号有哪些黑科技。
航行中的“铁建大桥起1”号
“铁建大桥起1”号是一艘具有辅助推进功能的非自航起重船，总长140米、水线间长110米、型宽41米、型深8米、设计吃水4.45米、作业吃水5.2米、定员25人、起重能力2200吨、一期起升高度52米，二期起升高度110米，起重作业时无惧6级海风。
电动锚泊定位绞车
该船配备8台电动锚泊定位绞车，能在水深50米作业时实现起重船前后左右移泊。船艉部配备1500KW全回转定距舵桨辅助推进装置两套、艏部配备1000KW 侧推装置一套，能够保证在施工区域灵活准确就位，减少辅助拖轮的依赖性。
“L”型臂架正在荷载试验，额定荷载2200吨
“L”型臂架采用Q690高强钢、设计为箱型杆件构成的空间桁架结构，杆件间采取高强度法兰螺栓连接方式，方便拆卸、运输和存放，可重复使用。无论是从结构设计，还是高强钢焊接技术，都处于国内领先水平。一期“L”型臂架和二期直臂架共用同一船体，可以相互转换，相当于两艘起重船，大大节约了建造成本，属国内首创。
3D可视化动态监测系统操作台
3D可视化动态监测系统
船舶装载有3D可视化动态监测系统，实现远程监测船舶实时运行状态、液位动态显示、主起重机工作实时参数、舵桨、主发柴油机等的实时工作信号、风速风向、经纬度数值显示，确保船舶始终处于安全状态。
船底设计安装高压冲水装置，防止搁浅吸附。考虑到大多数桥梁施工水域较浅，设计时在舱底及舭龙骨两侧加装高压冲水装置，在船舶搁浅被吸附时，打开高压冲水装置，能够有效防止船舶被吸附。
澳氹第四跨海大桥“私人订制”
澳门澳氹第四条跨海大桥位于友谊大桥东侧，是澳门整体交通体系的重要组成部分。大桥起自澳门新城填海A区东侧，与港珠澳大桥口岸人工岛连接。大桥主线全长3085米，其中跨海段长2860米，主跨280米，主梁为钢结构，重约10万吨。
澳氹第四条跨海大桥效果图
该桥施工水域最浅处小于6米、航空限高最高不超过80米、每年台风影响3至4次，施工条件极为复杂。重约10万吨的主梁，最大节段重量达2000吨，“铁建大桥起1”号起重船一期是为澳氹第四条跨海大桥钢梁吊装专门量身打造。一期“L”型起重机臂架额定吊重为2200吨，充分考虑该桥钢梁吊装航空限高、吊重、复杂工作水域等限制条件。
该船将在澳门工作19个月，待完成大桥施工使命后，再次回到船厂进行二期改造，改造为长110米变幅扒杆直臂架式，大大提高其通用性。
复合式基地保障 打造“舰”桥编队
中国铁建大桥局作为中国铁建“品质铁建、连通世界”企业使命的重要践行者，桥梁建设能力实现新跨越，桥梁装备日趋完善，桥梁人才不断涌现。该集团充分利用院士专家工作站、博士后工作站、桥梁工程指挥部和桥梁设计事业部等高端平台，以及靖江桥梁科技产业园，打造“桥梁重钢结构制造+桥梁特种装备研发制造+桥梁产品生产+施工船舶停靠维护+物资设备租赁+码头物流”复合式基地，向桥梁产业高端市场稳步迈进。
“铁建大桥起1”号一期“L”型起重机臂架
“铁建大桥起1”号起重船的入列，将大大提高中国铁建桥梁建设能力，对桥梁装备扩容、桥梁技术提升、桥梁品牌升级具有十分重要的意义。（陈雷、张彦方）
图/文来源中国铁建
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