北起中国昆明，南至老挝万象，全长超过1000公里的中老铁路在12月3日全线开通运营。
从万象到昆明朝发夕至昆明到西双版纳最快3小时24分，昆明到普洱最快2小时46分，万象到中老边境车程由2天缩短至3小时，老挝自此迈入铁路运输时代。
友谊、希望、开放，这条钢铁巨龙承载着中老两国人民的梦想，穿山越岭，创造辉煌……
世界那么大 坐着“澜沧号”出去看看
中老铁路投入运营的“澜沧号”动车组，是老中铁路有限公司组织招标采购、中国中车股份有限公司所属企业联合制造的。“澜沧号”的命名，源于老挝的古称“澜沧”王国和流经中老两国的澜沧江，寓意着两国一衣带水的好邻居、好朋友、好同志、好伙伴关系。
“澜沧号”动车组车体外观呈流线型，采用老挝国旗色“红、蓝、白”三色涂装，寓意“国旗之美”。
动车组内饰采用“占芭天香”“锦绣江山”两种主题设计。
“澜沧号”动车组最高运营时速160公里，编组9辆，其中动力车、一等座车和餐车各1辆、二等座车6辆。定员720人，需要时可两列重联运行。
动车组车厢宽敞明亮，空调温度可智能调节，座椅采用人体工程学设计，每组座椅下方均设有中国和老挝标准电源插座，旅客信息显示、广播和服务标识均采用中文、老挝文、英文三种语言，配有无障碍座椅、盲人标识等设施。
▲ 乘务员穿着主色调为孔雀蓝的“丝路花语”制服，服饰融入了中国文化、铁路元素和民族风情。
翻山越岭 “一带一路”风光正好
从中国昆明南站始发，南抵老挝万象。
穿越瑰丽的磨盘山、高耸的哀牢山，跨过奔腾的元江、壮阔的阿墨江和澜沧江。
在多彩云南，喝一杯普洱茶，看一次亚洲象。于熹微的晨光中，体验一次老挝琅勃拉邦的街头布施，到万象一睹神奇的古国佛寺。这些响当当的旅游胜地，中老铁路开通将它们穿在一起后，大大方便游客欣赏云南美丽风景，感受不同民族的特色。
中老铁路开通初期，全线投入运营25座车站，每座车站风格都充分融合地域文化。其中玉溪至磨憨段新建的11座客运车站，站房建筑风格充分融合地域文化，呈现“一站一景”鲜明特色，还配备先进完善的服务设施，能够为旅客出行或货物运输提供优质服务。
普洱站——茶马古道、云滇驿站。设5台8线，被誉为“一座透着茶香的车站”
西双版纳站——雀舞彩云、灵动版纳。设5台7线，屋顶造型犹如翩翩起舞的开屏孔雀
琅勃拉邦站——人间净土、上寮古都。设2台4线，以老挝香通寺“人”字型屋顶为设计意象，是建筑结构最为精美复杂的车站
万象站——“檀木之城、森林之都”。设3台5线，是老挝最大客运车站，站房面积1.45万平方米，可满足最高2500人同时候车
万象南站是老泰铁路枢纽站，设5条到发线，具有不同轨距铁路的换装功能
磨憨、磨丁站采用一体化设计和跨境互联关键技术，设国内和国际列车到发线，是可实现快速通关功能的口岸站。
建造者谱写“山川奇迹”
中老铁路沿途山高谷深、地质复杂，跨越众多水系，桥隧比高。不是穿行在洞中、就是穿行在空中。建造者在修建难度极大的状况下，贯通了安定隧道、友谊隧道等167座隧道，建成了琅勃拉邦湄公河特大桥、元江双线特大桥等301座桥梁新建隧道、桥梁总长达712公里，占新建线路全长的76.5%。
曼木树隧道为全线高风险控制性工程
中交一航局承建的中老昆万铁路玉磨段第19标，堪称全线地质条件最差、施工难度最大的标段，桥隧占比98.8%。软岩地层几乎遍布全标段，其中又薄又脆的炭质页岩一泡就软、一碰就碎，隧道施工就像是在“豆腐渣”里打洞，还要让洞保持100年不变形。
技术人员在曼木树隧道洞口开展技术研讨
中铁二局承建的中老铁路友谊隧道国外段位于老挝最北端的原始森林地带，地质环境特殊，设计和施工难度均属国内外罕见。为攻克盐岩地质这一世界难题，建设单位老中铁路公司先后组织国内多位隧道、地质、材料专家，召开了六次盐岩技术方案研讨会。
中交二航局承建的西双版纳隧道，地层具有高地热特性，洞内作业温度一度高达40度，对施工人员的作业安全和作业效率都是极大的挑战。项目部每天运送20多吨冰块进洞，备足防暑降温用品，购置大功率轴流风机，并配以高强风带，在隧道最深处、独头掘进长达2552米的2号斜井小里程方向修建储风室，采取物理方式辅助降温。
作为“一带一路”中老友谊标志性工程，中老铁路将为加快构建中老命运共同体提供有力支撑。昆明到万象，从此山不再高、路不再长，而中国建设者也将重整行装、再度出发，续写跨越山河阻隔，实现互联互通的“一带一路”新篇章。
图文素材来源：央广网、经济日报、人民资讯、中国铁路、中国交建、中国中铁
